第一印象
本次安排到的車輛是有點像軍綠色的鼠尾草綠，非常有辨識性，這裡就不做專業的細部介紹，直接進結論！
經過兩天一夜的駕駛體驗，令玉龍印象深刻有以下幾點
有興趣可以點選連結或看接下來的細節說明。
XC40 Recharge配備Level 2輔助駕駛功能，只能說用過就回不去了~
由方向盤上左側的按鍵一鍵啟用，再按一次或踩剎車就會自動停用
啟用後會自動開啟3合一功能，定速、跟車、車道置中
前車較慢會保持跟車距離降低速度，沒有車就維持開啟時的時速，方向盤會自行微調讓車輛維持在車道中央。
國道跟快速道路使用非常節省精神體力，市區比較用不到。
自己平常少開車，開長途就容易累，主要消耗在保持前車距離跟維持車道不偏移，這次有輔助駕駛開了半天都不會覺得累。
輔助駕駛就很像有司機在幫忙開車，自己只需要注意哪邊要換車道轉彎，離目的地還有多久等等的大方向，當然手不能離開方向盤，系統會偵測提醒。
跟車距離可以調整近或遠，在啟用鍵旁邊另外兩個按鍵可以切換，自己習慣調遠，反應時間較充足。
R檔倒車或靠近障礙會自動開啟360度環景畫面，可以看到周圍的環境，降低倒車的風險，也更方便停車。運作方式可以參考影片
智能提醒功能，除了常見的安全帶未繫，駕駛手離開方向盤等安全性提醒，也有起步提醒。
在市區等紅路燈時，燈號轉綠燈前車已開走，我沒有注意到已經變燈，這時系統就提醒我是否要起步，讓我在被後車按喇叭前就能趕快跟上，很實用。
車輛能直接連接網路，不需要另外使用手機網路，查詢目的地會幫忙計算抵達後的剩餘電量
除了車輛中央的大面板，駕駛正前方的儀表板在導航開啟下也會顯示導航路線，看導航的過程視野不會偏離前方的路況，好用！
官網圖
實拍圖
行駛在不同的路段，儀錶板會有目前路段速限提示(交流匯集路段比較不準，可能不同車道速限不同)
打檔檔位有N、D、R、P四個，打檔桿位置是固定的，往前或往後推一下變換檔位，推完會自動歸位，P檔是獨立用按的。
車輛加減速有傳統的油門剎車模式以及單踏板模式可選擇
傳統的模式開起來就跟一般的自排車一樣，XC40的動力非常充足，很讚！
單踏板模式鬆開油門就會回充，不會有滑行的感覺，放開踏板就像煞車。
單踏板模式可以簡化操作，因為只有開油車的經驗，開車地點也不熟悉，怕臨場反應不習慣，就沒有切換到這個模式
XC40本身的隔音很好，加上沒有引擎聲，車內非常寧靜。
截錄一段影片可以感受啟動車輛以及行駛中車內隔音
車輛啟動不用按任何按鍵，帶著鑰匙上車，踩住煞車將檔位從P檔切到D檔或R檔就可以直接開車。停車則是將檔位按到P檔下車鎖門即可，不用熄火，也不用另外拉手剎車。
車輛大燈有AUTO模式，不怕忘記關車燈。
開車停車簡化了很多動作，起初會想一下有沒有漏掉甚麼，後來就是很習慣出發就解鎖上車踩剎車打檔起步，停車就打P檔下車鎖門。當然安全帶都要繫上，不然系統也會一直語音提示。
系統更新小插曲
中間停車時，面板上顯示有系統更新，進行更新要1.5小時，可排程進行更新。後來在睡覺前手動開啟更新，提示更新期間無法解除車輛鎖定，要人離開車輛並上鎖後才會開始，然後就離開車子並上鎖讓車子跑更新。這邊是更新後第一次啟動車輛的狀況，除了通知更新成功外，沒有任何差別
後車廂是自動開關，按一下就會自動升起，關閉有兩個選項
左邊是直接關上，右邊是關上加上鎖並收後照鏡，停車後拿完東西直接上鎖很方便。
里程與電量使用狀況
從台中高鐵取車剩餘電量是82%，一路順路開到雲品印象還有60幾%。
後來在雲品充電到100%，第二天日月潭走走停停再到台中市lalaport，回到高鐵站是剩下84%，來回總共開了162公里。
估計台中高鐵到日月潭大約消耗15%左右的電量。
以上就是這次體驗電動車的分享，科技進步讓駕駛技術的門檻逐漸將低，駕駛觀念更加重要
很期待輔助駕駛以及各種安全提示能更加普及到各種車輛，減少人為疏失的意外問題。
~以上文章內容屬於個人經驗分享，可作為參考，不一定能適用於所有情況。~
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